Milieuwetgeving dieselbrandstof

 Berichten uit
1996
Per 1 oktober is het maximum zwavelgehalte in diesel aangescherpt van 0,2% naar 0,05%. Landen binnen de EU - Portugal heeft dispensatie verzocht - hebben deze verlaging doorgevoerd om aan de emissie-eisen voor nieuwe zware dieselmotoren, de zogenaamde Euro-II norm, te voldoen. Zwavel in diesel beïnvloedt namelijk de vorming van roetdeeltjes, al zijn ook het motorontwerp, de staat van onderhoud van de motor en het motorolieverbruik van invloed op de mate van roetvorming.

Sinds november 1995 geldt in Europa de Euro-II norm voor nieuwe dieselmotoren van 150 kW en meer motorvermogen, zoals in bussen en vrachtauto's. Volgens die norm moeten vooral de uitstoot van stikstofoxiden en van roet omlaag ten opzichte van de Euro-I norm (1992). Voor stikstofoxide bijvoorbeeld is de toegestane hoeveelheid van 18 gram per kilowattuur (in 1984) teruggebracht tot 7 (in 1995). Per 1 oktober is de maximale uitstoot van roetdeeltjes voor nieuwe zware truckmotoren verlaagd van 0,4 gram roet per kWh vermogen (sinds 1992) naar 0,15 gram. Naar verwachting zal in het jaar 2000 de Euro-III norm van kracht worden, waarbij de maximaal toegestane uitstoot van stikstofoxiden door vrachtwagenmotoren verder wordt teruggebracht. Toepassing van katalysatoren vereist dan een verdere daling van het zwavelgehalte in de dieselbrandstof, omdat zwavel de effectiviteit vermindert. De volgende stap zal vermoedelijk een verlaging van het zwavelgehalte naar 0,035% zijn.

In West-Europa heeft de raffinagesector forse investeringen gepleegd in nieuwe ontzwavelingsfabrieken om te kunnen komen tot zogeheten 'diepe ontzwaveling'. Het katalytische ontzwavelingsproces vergt echter aanzienlijk meer energie, en dat betekent dat tegenover de lagere uitstoot aan roet en SO2 uit de uitlaten van dieselmotoren een hogere CO2-emissie door raffinaderijen staat.

Om de uitstoot van roetdeeltjes te controleren is door de Europese Unie een uitlaatgastest opgelegd. In augustus wordt bekend dat met ingang van 1 januari 1997 de roetmeting voor dieselauto's een verplicht onderdeel van de APK-keuring zal worden. Eind december wordt echter duidelijk dat ondanks de Europese eis, door technische problemen voorlopig niet kan worden voldaan aan de APK-roetmeting voor diesels en invoering uitgesteld moet worden tot 1 februari.

Terug naar thema Olieproducten en raffinaderijen 1996