Europese commissie wil biobrandstof in benzine |
Berichten uit 2001 |
In juni laat de commissie weten, middels een mededeling over alternatieve brandstoffen voor het wegvervoer en een pakket maatregelen ter bevordering van het gebruik van biobrandstoffen, voorstander te zijn van een verplichte bijmenging van biobrandstof bij benzine. Het doel is om de uitstoot van kooldioxide (CO2) te verminderen en de continuïteit van de energievoorziening te verbeteren. Een plan hiervoor wordt de komende maanden uitgewerkt.
Op dit moment ligt het aandeel biobrandstof binnen de EU op minder dan 0,5%. Biobrandstof wordt vooral gebruikt in voertuigparken die volledig op biobrandstof rijden. Technisch is het voor het autopark echter geen probleem om brandstof te gebruiken waarin 2% biobrandstof is bijgemengd. Als de situatie in de landen die het verst zijn wordt geëxtrapoleerd naar de hele EU dan kan in 2005 het biobrandstofaandeel op 2% liggen. In een optimistisch beeld kan dit doorgroeien naar 6% in 2010. Biobrandstof kan echter nooit de behoefte volledig dekken. Het maximum aandeel ligt op 8% als uitgegaan wordt van het gebruik van 10% van het Europese landbouwareaal voor de teelt van biobrandstof. De hogere kosten van de biobrandstof kunnen gecompenseerd worden door de accijns te verlagen.
De commissie streeft naar een aandeel van 20% van alternatieve brandstoffen in het wegvervoer in 2020. Naast biobrandstof zouden ook aardgas hieraan een aanzienlijke bijdrage kunnen leveren (beide 5% in 2020). Grootschalige introductie hiervan vergt echter meer tijd.
De commissie streeft naar een aandeel van 20% van alternatieve brandstoffen in het wegvervoer in 2020. Naast biobrandstof zouden ook aardgas hieraan een aanzienlijke bijdrage kunnen leveren (beide 5% in 2020). Grootschalige introductie hiervan vergt echter meer tijd. Tenslotte kaart de commissie nog een efficiency probleem aan. Met de Europese (ACEA), Japanse (JAMA) en Koreaanse (KAMA) autofabrikanten is afgesproken om in 2008 (2009 voor JAMA en KAMA) een maximum van 140 g CO2/km te hebben bereikt, hetgeen overeenkomt met een brandstofrendement van 5,8 liter/100 km voor benzine en ongeveer 5,3 liter/100 km voor diesel. Het doel van de EU is echter 120 g CO2/km zodat er een gat van 20 g CO2/km resteert. Dit gat zou opgevuld kunnen worden door belastingmaatregelen en steun voor versnelde invoering van geavanceerde, zeer zuinige auto’s.