Markt voor LPG |
Berichten uit 2004 |
In een conceptrapport dat het onderzoeksbureau Ecorys in juli heeft opgeleverd in opdracht van een aantal ministeries staat dat een verbod op LPG als autobrandstof de overheid € 600 tot € 800 mln. kan opleveren. Onder meer vanwege het feit dat LPG-rijders dan moeten overstappen op diesel, waarop een hogere accijns wordt geheven. Bovendien zouden door een verbod de problemen met LPG-stations in woonwijken in 1 keer worden opgelost. De brancheorganisatie Vereniging Vloeibaar Gas (VVG) bestrijdt de conclusies met klem. Er wordt volgens de VVG veel te weinig rekening gehouden met de effecten op de werkgelegenheid in de ruim 2000 LPG-stations die Nederland telt. Slechts een aantal daarvan levert risico’s op voor de omgeving. Volgens Ecorys zou het verbieden van LPG als autobrandstof effectiever zijn dan het slopen van huizen rond LPG-stations of het aanpassen van bouwplannen. Bovendien zouden de financiële voordelen aanzienlijk zijn. In augustus laat VROM-staatssecretaris Van Geel de Tweede Kamer weten dat een verbod op LPG als autobrandstof niet aan de orde is. Wel wil hij met spoed ongeveer 200 LPG-tankstations ontmantelen, die door hun ligging gevaar opleveren.
Het CBS presenteert in september cijfers over het feit dat de enorm gestegen belangstelling voor goedkopere brandstof ten koste is gegaan van autogas (LPG). Er zijn weliswaar ook meer auto’s op LPG bijgekomen, maar zowel zakelijk als privé staat dat in geen verhouding tot diesel. De afgelopen 4 jaar is het aantal dieselauto’s in Nederland met 28% toegenomen. Een kwart van het totale motorvoertuigenpark in Nederland (8 mln.) rijdt nu op diesel. Marktleider BK-Gas zint op een tegenoffensief. BK-Gas is een dochteronderneming van Shell en één van de grootste leveranciers van LPG en LPG-installaties in Nederland en België.
FeBuPro, de federatie van butaan- en propaandistributeurs, stelt in september dat LPG een milieuvriendelijk alternatief is voor de traditionele brandstoffen diesel en benzine. Het gebruik van autogas is in de laatste jaren gedaald door hardnekkige vooroordelen en het ontbreken van de nodige overheidsstimuli. Echter, is ook zonder nieuwe fiscale prikkels een duurdere LPG-auto op termijn voordeliger dan een dieselwagen. Het autoverkeer is verantwoordelijk voor gezondheidsproblemen en de aantasting van de ozonlaag. De milieuvriendelijke brandstoffen als waterstof, zijn wellicht pas over tientallen jaren beschikbaar. Intussen is LPG of autogas, een mengsel van vloeibaar propaan- en butaangas, het beste alternatief om de luchtkwaliteit te verbeteren. Vele Europese landen stimuleren daarom het gebruik van LPG in stedelijke gebieden. ‘Uit recente studies blijkt dat LPG leidt tot minder uitstoot van NOx en schadelijke kleine deeltjes. De uitstoot van CO2 ligt in de lijn van diesel- en benzinewagens’, zegt Gijs Schuijlenburg, de verantwoordelijke voor autogas bij petroleumgroep BP.
Volgens het Besluit Externe Veiligheid van 27 oktober 2004 moeten bedrijven die een risico vormen voor personen buiten het bedrijfsterrein zich voortaan aan veiligheidsnormen houden. Bestaande situaties waarbij niet wordt voldaan aan de veiligheidsafstanden, moeten worden gesaneerd. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen situaties die uiterlijk binnen 3 jaar moeten zijn opgelost (urgente sanering) en situaties die uiterlijk in 2010 moeten voldoen aan de veiligheidsafstanden. In 2003 is begonnen met de urgente sanering van LPG-tankstations. Voor 50 urgente situaties zijn gemeenten al saneringsprocedures gestart. LPG-tankstations die binnen een jaar stoppen ontvangen de hoogste schadevergoeding. De aanpak van de veiligheidsknelpunten bij de overige niet urgente LPG-stations voor 2010 hangt af van de uitkomsten van de Ketenstudie LPG. Hierbij zijn ook de risico’s van LPG-transport meegenomen. Het Ministerie van VROM stelt € 15 mln. extra beschikbaar (bovenop het al eerder beschikbaar gestelde bedrag van € 15 mln.) voor de sanering van LPG-tankstations. In 2007 moeten circa 200 van de 2200 LPG-tankstations zijn gesaneerd.
In de CPB Notitie Second opinion Ketenstudies ammoniak, chloor en LPG van november wordt geconcludeerd dat het vervangen van LPG door andere autobrandstoffen winst oplevert. De ketenstudies zijn uitgevoerd door KPMG, TNO en Ecorys-NEI. Deze hebben verschillende oplossingsrichtingen om de externe veiligheidsrisico’s in de productie, opslag en transport van gevaarlijke stoffen te reduceren geanalyseerd. Ecorys-NEI heeft de kosten-batenanalyse uitgevoerd van één van de oplossingsrichtingen voor LPG, namelijk het uitfaseren van LPG als autobrandstof. Zonder belastingen is LPG een duurdere brandstof dan diesel of benzine. De nadelige milieueffecten van het uitfaseren van LPG wegen niet op tegen de voordelen voor de maatschappelijke welvaart. De winst bedraagt voor de Nederlandse economie circa € 1 tot ruim € 2 miljard.
De populariteit van LPG daalt. Aan het einde van de jaren ’80, toen er nog geen accijns op LPG werd geheven, reed 1 op de 8 Nederlandse personenauto’s op autogas. Inmiddels is het percentage LPG-rijders teruggelopen tot niet meer dan 3 à 4%. Dat heeft niet alleen te maken met de verhoogde wegenbelasting en accijnzen, maar ook met de achtergebleven ontwikkeling van autogasinstallaties. Deze blijken vaak in de praktijk niet te werken in de nieuwste met techniek en elektronica volgestopte automodellen. Daarom zijn veel autobezitters overgestapt op dieselmotoren. Intussen heeft de LPG-sector een offensief ingezet om het tij te keren. Een medewerker van BK-Gas stelt dat autogas weer 5 a 10% marktaandeel in de brandstofmix moet krijgen, omdat rijden op autogas al vanaf 12.000 kilometer voordelig is.