Belastingen |
Berichten uit 2005 |
De Europese ministers van Financiën kunnen het half april niet eens worden om in de komende jaren een Europese belasting op kerosine of vliegtickets te heffen. Met de opbrengsten zou ontwikkelingshulp kunnen worden gefinancierd. Volgens minister van Financiën Zalm houden de landen in de uithoeken van de EU, landen met een grote toerisme-industrie en lidstaten met veel eilanden (en dus veel vliegverkeer) zo’n kerosineheffing tegen. De voorzitter van de EU, Luxemburg, werkt aan een compromis waarbij de vliegreiziger een vrijwillige bijdrage zal worden gevraagd van enkele euro’s. Slechts 6 van de 25 lidstaten voelen wel wat voor het compromis. Nederland en Duitsland staan er sceptisch tegenover vanwege het vrijblijvende karakter.
De Europese Commissie (EC) heeft een voorstel voor een richtlijn ingediend dat een herstructurering van de nationale belastingsystemen voor personenauto’s zou vereisen. Met dit voorstel wil zij de werking van de interne markt verbeteren door de bestaande fiscale obstakels voor de overbrenging van een personenauto naar een andere lidstaat weg te nemen. Het voorstel zou ook de duurzaamheid bevorderen doordat de belastinggrondslag van zowel de registratiebelasting als de jaarlijkse motorrijtuigenbelasting wordt uitgebreid met een parameter die rechtstreeks verband houdt met de CO2-uitstoot van personenauto’s. Het voorstel heeft alleen tot doel een EU-structuur voor de belasting van personenauto’s tot stand te brengen. Het zou de belastingtarieven niet harmoniseren en de lidstaten ook niet verplichten nieuwe belastingen in te voeren. Eén onderdeel van het EC-voorstel is de opname van een CO2-parameter in de belastinggrondslag van zowel de jaarlijkse motorrijtuigenbelasting als de registratiebelasting. Dit houdt in dat de belasting wordt gedifferentieerd volgens het aantal gram CO2 dat een auto per kilometer uitstoot. Tegen 31 december 2008 zou ten minste 25% van de totale opbrengsten van de registratie- en de jaarlijkse motorrijtuigenbelasting door de CO2-parameter van de desbetreffende belasting moeten worden gegenereerd (50% tegen 2010).
De Europees Commissaris Barrot (Verkeer) meldt in oktober aandacht te zullen schenken aan de dieselaccijns voor vrachtwagens. Mogelijk krijgen de EU-landen de vrijheid om een lager accijnstarief te hanteren voor vrachtwagens in vergelijking met het tarief voor personenwagens. Zo’n apart tarief was enkele jaren geleden al in Nederland in gebruik voor de zogenoemde paarse diesel.