Transport |
Berichten uit 2007 |
Er zijn diverse effectieve opties voor vrachtvervoer over de weg en binnenwateren om de CO2-uitstoot te verminderen en kosten te besparen, blijkt uit de resultaten van een in september gepubliceerde literatuurstudie Kostenefficiëntie van (technische) opties voor zuiniger vrachtverkeer. Reducties van CO2-emissies van 20% voor de binnenvaart en 15% voor het vrachtverkeer over de weg worden als reële mogelijkheid gezien. Aangezien de kosten van transport voor een belangrijk deel worden bepaald door de brandstofkosten staat de transportmarkt open voor brandstofbesparende aanpassingen, mits deze zich voldoende snel terugverdienen. In het rapport is zoveel mogelijk rekening gehouden met autonome efficiëntieontwikkelingen. Er worden drie besparingscategorieën onderscheiden, waarvan er 2 in het rapport worden behandeld: (1) logistieke en strategische opties, en (2) operationele en technologische opties die de emissie per kilometer verminderen. Bijvoorbeeld de overstap naar een brandstof die energetisch en qua CO2-uitstoot voordelen heeft. Bij personenauto’s was dat het overschakelen van benzine op diesel. Voor het vrachtverkeer zou dat nu de overstap van diesel naar andere brandstoffen kunnen zijn die efficiënter zijn, schoner verbranden of tot minder CO2-uitstoot leiden. Aardgas en biobrandstoffen kennen enkele van deze voordelen. Daarnaast valt er energie te besparen door gedragsmatige aanpassingen. De terugverdientijd van de meeste onderzochte opties bedraagt ongeveer drie jaar of langer. De economische prikkel om in zuinige technologie te investeren is daarom vaak beperkt, terwijl er toch veel energie valt te besparen zonder noemenswaardige extra kosten. Ondanks deze belemmeringen wordt verwacht dat op middellange termijn een flinke besparing op CO2-uitstoot en kosten haalbaar is.
Grote bedrijven, waaronder de autofabrikanten, hebben zich verenigd voor het promoten van rijden op aardgas. Tegelijkertijd zullen Ballast Nedam en DutCH4 in een joint venture (CNG Net) ‘aardgaspompen’ installeren bij 250 tankstations. Daarvoor moeten vele tientallen miljoenen euro’s worden uitgetrokken. Er rijden in ons land nog maar weinig automobilisten op aardgas (wel op lpg, maar dat is niet hetzelfde). Aardgas kan nog maar op zeven plaatsen worden getankt. Het plan is om eind 2008 al vijftig tankstations met aardgas in Nederland te hebben. De kosten bedragen €200.000 à 300.000 per tankstation. Het nieuwe bedrijf rekent met al deze inspanningen op een forse stijging van het aantal wagens dat op aardgas gaat rijden. De onderneming krijgt hierbij steun van Aardgas Mobiel. De belangrijkste leden van deze nieuwe belangenclub zijn de autobedrijven. Zij kunnen de verkoop van auto’s met een aardgastank bevorderen. Aardgas Mobiel heeft berekend dat autorijden op aardgas goedkoop is. Een automobilist zou al financieel voordeel hebben als hij 10.000 à 15.000 kilometer per jaar rijdt. Deze rekensom wordt bevestigd door het Platform EnergieTransitie Duurzame Mobiliteit, een initiatief van enkele ministeries. Een auto op aardgas stoot minder CO2, schadelijke stikstofoxiden en fijnstof uit.