Transport (verkeer en vervoer) |
Berichten uit 2008 |
Eind januari wordt het advies 'Een prijs voor elke reis' van de Raad voor Verkeer en Waterstaat, de VROM-raad en de Algemene Energieraad aan V+W-minister Eurlings en VROM-minister Cramer overhandigd. Eén van de adviezen is dat Nederland een veel krachtiger CO2-beleid moet gaan voeren voor de transportsector. Alleen dan is het mogelijk om de Europese klimaatdoelstellingen van tenminste 60% CO2-reducties in 2050 te halen. Het werkprogramma Schoon en Zuinig gaat daarvoor niet ver genoeg want het gaat voor een groot deel voorbij aan de luchtvaart, de scheepvaart en het goederenvervoer. Daarnaast is het huidige CO2-beleid te weinig op de lange termijn gericht. I.p.v. 2020 moet voor de transportsector vooral worden gekeken naar 2050. Ook in de Europese klimaatplannen voor 2020 blijft de transportsector voorlopig onbesproken.
Het Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) heeft een airconditioner voor de auto ontworpen die geen extra benzine kost. Het apparaat haalt de energie die nodig is om de auto koel te houden uit de restwarmte van de motor. ECN's sorptiekoelsysteem verbruikt nagenoeg geen extra energie. Koeling gebeurt door water te laten verdampen. Recyclen van het water gebeurt via een silicagel, die waterdamp opneemt en intern opsluit. Daarbij wordt het water weer vloeibaar. Water komt uit de silicagel als het wordt verwarmd met de overtollige warmte van het motorblok. Omdat de airconditioner ook moet werken als de motor koud is wordt er een elektrische kachel ingebouwd. Die levert de aandrijfhitte voor de airco als de motor nog koud is of uitstaat. ECN heeft inmiddels drie prototypes klaar om te worden ontwikkeld tot productiemodel.
Venlo is de eerste gemeente in Limburg waar led-verlichting ter bevordering van de sociale en verkeersveiligheid wordt ingezet. Samen met Essent Lighting en Industria Technische Verlichting voert de gemeente een proef uit met straatverlichting. Op 25 maart zijn in de Henri Dunantstraat vier masten van Led-verlichting voorzien. De overige masten houden normale verlichting om de verschillen te kunnen beoordelen. Essent Lighting meet de hoeveelheid licht en het energiegebruik. Ook vindt er onderzoek plaats naar de waardering en sociale veiligheid van de nieuwe straatverlichting. De proef duurt tot juni 2008.
In het Klimaatplan Schiphol van de Schiphol Group staat dat Amsterdam Airport Schiphol voor de eigen bedrijfsactiviteiten in 2012 CO2-neutraal wil zijn. Het doel is om voor het jaar 2020 twintig procent van de eigen energiebehoefte op Schiphol duurzaam op te wekken. De CO2-reductie wil Amsterdam Airport Schiphol vooral realiseren door energiebesparing en het gebruik van schonere brandstoffen en groene energie. In 2008 wordt een Blauwdruk Energie opgesteld dat aangeeft hoe Schiphol zelf energie opwekt, distribueert en efficiënt gebruikt.
Essent startte in 2007, onder de codenaam ZER-X, met de ontwikkeling van het project. ZER-X staat voor Zero Emissie Rijden, waarbij de X staat voor de vele voordelen die rijden op elektriciteit biedt boven het rijden op fossiele brandstoffen en de huidige hybride voertuigen. Essent meldt in de zomer van 2008 dat het bedrijf met het Project ZER-X rijden in elektrisch aangedreven auto's in een stroomversnelling wil brengen. De introductie van een door Essent ontwikkeld intelligent netwerk, het Mobile Smart Grid, moet rijden op elektra op grote schaal mogelijk maken. Op korte termijn neemt Essent zelf enkele honderden elektrische bedrijfs- en personenauto's in gebruik. In samenwerking met Electric Cars Europe (en haar partners InnoSys Engineering en United Momentum Group) is hard gewerkt om alle voorbereidingen te treffen voor een grootschalige testfase waarbij de elektrische auto's gebruik gaan maken van het Mobile Smart Grid. Het Mobile Smart Grid moet zorgen voor intelligent laden van de auto/accu met groene stroom. Dit komt er op neer dat de (auto) eigenaar gegevens invoert waarmee hij aangeeft hoeveel en wanneer hij de energie wil hebben en voor welk tarief. Het Mobile Smart Grid haalt deze gegevens op en zorgt voor uitvoeren van deze wensen. De nieuwe elektrische auto's zullen in de prijscategorie van kleine middenklassers gaan vallen. Er is geen BPM verschuldigd en geen wegenbelasting. Een kilowattuur kost 20 eurocent en de elektrische auto's kunnen er nu al acht kilometer op rijden. Diesel kost 1,40 euro en ook al rijden de zuinige auto's er 16 kilometer op, het prijsverschil is aanzienlijk; elektrisch rijden is 3,5 keer goedkoper. De technologie voor accu's is zo in ontwikkeling dat de actieradius en de oplaadsnelheid aanzienlijk zijn verbeterd. Een actieradius van driehonderd kan nu al, maar binnenkort is vijfhonderd kilometer mogelijk. Opladen kan gewoon via een stekker in het stopcontact. Wat anders zal gaan, is dat bijladen niet plaatsvindt als de accu's bijna leeg zijn, zoals bij verbrandingsmotoren het geval is als de tank bijna leeg is, maar wanneer de auto werkloos stilstaat. Dus bij huis en op kantoor, terwijl er wordt gewerkt of geslapen, laadt de auto zich weer op voor de volgende rit. Alleen bij snelladen (binnen tien minuten) is een oplaadstation met groter vermogen nodig. Die worden geplaatst op strategische plekken, zoals langs snelwegen. Deze techniek is al beschikbaar. De prestaties van elektrisch aangedreven auto's zijn beter (sneller, krachtiger). De modellen die binnenkort op de markt gaan komen, hebben een aantrekkelijke vormgeving, maar ook bestaande automodellen kunnen worden omgebouwd.
Uit cijfers van de brancheorganisaties Bovag en Rai blijkt in juli dat het marktaandeel van hybride auto’s, die zowel op stroom als op benzine rijden, is verviervoudigd. De verkoop van goedkope, zuinige auto’s en hybrides zit in de lift, terwijl grotere dieselauto’s en zogeheten SUV’s uit de gratie raken. Het Nederlandse wagenpark bestaat nu voor 2% uit hybride auto’s. De groei komt vooral door het nieuwe gunstige fiscale regime dat sinds 1 januari door de overheid is ingevoerd. Bestuurders van een auto van de zaak die minder dan 110 gram CO2 per kilometer uitstoot, hoeven sinds 1 januari nog maar 14 procent in plaats van 25 procent van de catalogusprijs bij hun inkomen op te tellen. Tegelijk is een einde gekomen aan de jarenlange opmars van de dieselauto. Bovag en Rai vermoeden dat hier de zogeheten ’slurptaks’ sinds 1 april een rol speelt. Het marktaandeel van auto’s die op lpg rijden, kruipt door de hoge prijzen van benzine en diesel uit het dal. De verkoop van lpg-auto’s steeg in de eerste zes maanden van 2008 met 9 procent in vergelijking met dezelfde periode een jaar eerder.
Ondernemers in de binnenvaart kunnen subsidie aanvragen voor technische hulpmiddelen die binnenvaartschepen helpen bij het besparen van brandstof. Daarvoor heeft staatssecretaris Huizinga van het ministerie van Verkeer en Waterstaat de Tijdelijke Subsidieregeling Voortvarend Besparen op 31 augustus 2008 geopend. Het ministerie verleent met deze regeling subsidie voor technische hulpmiddelen om de groei van CO2-uitstoot in de Binnenvaart te remmen. Omdat de binnenvaart qua capaciteit nog kan groeien, moeten er maatregelen worden getroffen om het brandstofverbruik niet evenredig mee te laten groeien. Hoewel de binnenvaart al de meest energiezuinige en milieuvriendelijke wijze van vervoer is, geven proeven aan dat er in de binnenvaart voor 5 procent aan brandstof bespaard kan worden.
Technologieconcern Siemens, KPN, ICT-dienstverlener Logica, Rabobank Nederland en bouwconcern Heijmans hebben in oktober een consortium opgericht om oplossingen te zoeken en diensten aan te bieden die moeten leiden tot een efficiënter en effectiever reisgedrag van de regelmatige spitsrijder, met name de zakelijke automobilist. Voorbeelden zijn het belonen van de automobilist die de spits mijdt, het geven van on-line informatie over beschikbare parkeerruimte en actuele overstapmogelijkheden naar het openbaar vervoer. Het samenwerkingsverband gaat op maat gesneden regionale mobiliteitsdiensten leveren. Hierbij werkt het consortium nauw samen met de overheid en de werkgevers. De eerste activiteit is de kandidaatstelling voor de tender ‘Spitsmijden A15’ in de regio Rotterdam. De doelstelling van het project is om tenminste 5 procent van de regelmatige spitsrijders in de regio Rotterdam te belonen wanneer zij de spits vermijden. Hiermee wordt de doorstroming op de A15 bevorderd. Automobilisten die deelnemen krijgen een startbedrag dat wordt afgewaardeerd zodra ze in de spits gaan rijden. Als ze de spits mijden wordt er niets afgeboekt en houden ze het resterende bedrag. In een aantal andere stadsregio’s, zoals Amsterdam en Den Haag worden soortgelijke initiatieven ontplooid. De ondernemingen in het samenwerkingsverband willen satelliettechnologie en geavanceerde computersystemen gebruiken. Siemens en Logica leveren de apparatuur inclusief de software. KPN zorgt voor de verbindingen en het beheer van het systeem. De Rabobank regelt het betalingsverkeer, onder meer via de mobiele telefoon. Het ingenieursbureau van Heijmans brengt de verkeerskundige expertise in.
Steeds meer elektrische voertuigen komen op de markt die via het bestaande elektriciteitsnet worden opgeladen. Als dat opladen door steeds meer consumenten gelijktijdig gebeurt, kan het elektriciteitsnet overbelast raken. ECN heeft onderzocht hoe een dergelijke piekbelasting in het elektriciteitsnet kan worden voorkomen. Het antwoord daarop is de PowerMatcher, een door het ECN ontwikkelde softwaretechnologie die acties van elektrische apparaten op elkaar afstemt. De software voegt intelligentie toe aan bijvoorbeeld een batterijoplader voor elektrische voertuigen. De PowerMatcher bepaalt hierdoor automatisch wanneer de oplader het beste stroom van het net kan halen. Het bepaalt wanneer de stroom duur of goedkoop is en er veel of weinig aanbod is van elektriciteit en schakelt de oplader pas in wanneer dit het voordeligst is. Zo wordt de energiebelasting op het net aangestuurd om een zo gunstig mogelijke totale belasting te realiseren. Zie voor meer informatie het persbericht van ECN.
Het duurzaam inrichten van een wagenpark kan werkgevers duizenden euro’s per jaar opleveren. En een wekelijkse thuiswerkdag bespaart €2300 per jaar per leaserijder. Dat blijkt uit het in november gepubliceerde onderzoeksrapport ‘Duurzamer Leasen’ dat door CE Delft is uitgevoerd in opdracht van Athlon Car Lease. Het rapport komt tot 2300 euro besparing door besparen op brandstof en extra arbeidsproductiviteit mee te wegen in de berekening. Ook treinreizigers die gebruik maken van de NS-Business Card besparen op de mobiliteitskosten. Op basis van de goedkopere brandstofkosten en het feit dat werknemers nog doorwerken in de trein komt het rapport op een bedrag van €1000. Ook het vervangen van het wagenpark blijkt een effectieve maatregel. Eén van de aanbevelingen uit het rapport is te kijken welk pakket maatregelen het meeste oplevert voor een klant van de leasemaatschappij. Het rapport is uitgegaan van een aantal toekomstscenario’s. Op korte termijn ziet Athlon Car Lease de meeste milieueffecten in de labeling van auto’s. Door alle auto’s met een D, E, F of G label in het wagenpark te vervangen met een A, B of C-label ontstaat een gemiddelde besparing van circa 700 kilogram CO2 per persoon per jaar. Ook duurzame brandstoffen leveren een aanzienlijke bijdrage aan het milieu.
Zuinige auto's winnen aan populariteit. Momenteel is ruim 40 procent van de verkochte nieuwe auto's voorzien van een zuinig A- of B-label. Vorig jaar was dat 22 procent. Dat meldt RDC Datacentrum begin december. Volgens RDC Datacentrum, dat informatie verzamelt voor de mobiliteitssector, werden in de eerste elf maanden van 2008 56.330 nieuwe auto's verkocht in de zuinigste categorie (A-label), tegen 25.462 stuks in 2007. De verkoop van auto's met een B-label, de op een na zuinigste categorie, steeg van 83.717 auto's naar 143.082 auto's. Om de verkoop van zuinige auto's te stimuleren, krijgt de koper een korting op de aanschafbelasting (bpm). Vanaf zuinigheidscategorie 'D' betaalt de consument een oplopend malusbedrag.